年終歲末，長沙軌道交通建設(shè)迎來重大節(jié)點。12月29日上午，1號線北延一期工程金霞站站臺，隨著列車從該站緩緩發(fā)出、飛馳向前，作為長沙“向北進發(fā)”戰(zhàn)略重要支撐的1號線北延一期工程正式進入試運行階段，星城人民向北延伸的地鐵夢想更進一步照進現(xiàn)實。此前，1號線北延一期工程已進行前期限界檢測、冷滑和熱滑實驗、行車系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等階段，經(jīng)安全聯(lián)合檢查和現(xiàn)場整改，已具備試運行條件。試運行期間，1號線北延一期工程行車組織將按照初期運營標(biāo)準(zhǔn)實施。全體建設(shè)者正緊鑼密鼓進行最后沖刺，確保以最優(yōu)狀態(tài)迎接廣大市民乘客檢閱。

1號線北延一期工程自2020年底正式開工建設(shè)，2021年12月底，首臺盾構(gòu)始發(fā)。2022年3月，全線車站全部封頂。2023年3月，全線盾構(gòu)區(qū)間“洞通”。2023年10月27日，全線正線貫通。2023年12月8日，全線“軌通”。歷時三年建成通車，刷新長沙地鐵建設(shè)“新速度”。1號線北延一期工程系長沙軌道交通線網(wǎng)第10條通車線（段），此前已開通長沙地鐵1-6號線，長沙磁浮快線，長株潭西環(huán)線，2號線西延線一期。長沙軌道建設(shè)者在建設(shè)過程中充分汲取以往建設(shè)經(jīng)驗，積極探索新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)運用，厲兵秣馬、披荊斬棘，全力推進項目安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)創(chuàng)新，克服了諸多困難，創(chuàng)造了許多亮點：

盾構(gòu)施工復(fù)雜 控制難度大

1號線北延一期工程高架區(qū)間正線上跨多個重要構(gòu)建筑物，其中金鵝高架區(qū)間上跨繞城高速及石長鐵路，與鐵路框架橋水平最小近距為2.13m，與橋梁結(jié)構(gòu)最小水平距離為1.71m，最大跨長度85m，為減少對繞城高速和石長鐵路運營影響，采用掛籃懸澆施工，嚴(yán)格控制施工精度、橋梁線型，確保石長鐵路、繞城高速的運行安全與橋梁施工安全；地下區(qū)間下穿撈刀河、單個盾構(gòu)區(qū)間長度均超過1.5km，縱坡達23‰～25‰，施工場界內(nèi)存在給水、燃氣、電力、石油、軍用光纜等各類重要管線，在既有運營車站接收盾構(gòu)機，控制難度大。

地質(zhì)條件多樣 安全要求高

1號線北延一期工程地下車站及區(qū)間地層多為強度較高的板巖、花崗巖，局部為圓礫卵石、淤泥等不良地層；高架段及停車場多為雜填土、粉質(zhì)黏土、各等級花崗巖層，地層起伏多變。特別是鵝秀區(qū)間暗挖折返線穿越地層主要為全風(fēng)化板巖，遇水極易軟化。且線路上方有1500mm雨污水管（混凝土）等重要管線，施工期間嚴(yán)格控制管線和地面沉降變形，確保了施工安全。

工程類別豐富 工藝工法全

1號線北延一期工程覆蓋地下車站、高架車站、盾構(gòu)區(qū)間、暗挖區(qū)間、路基樁板、高架橋梁、停車場、機電安裝、建筑智能化、海綿城市、人防、交通疏解、管線改遷等多種工程類別。針對以上特點，建設(shè)者們根據(jù)設(shè)計方案和現(xiàn)場實際綜合采用明挖法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法，支架現(xiàn)澆法、預(yù)制拼裝法、懸澆法等各類工藝進行施工。

智能運用 鍛造綠色工程

1號線北延一期工程深入貫徹綠色地鐵、智能建造理念， 采用云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，構(gòu)建施工現(xiàn)場一體化管理信息化平臺，打造“智慧工地”。采用BIM+無人機技術(shù)，運用無人機傾斜攝影導(dǎo)出數(shù)據(jù)，融入三維模型測算結(jié)構(gòu)物間距離、合理規(guī)劃施工方案。自主設(shè)計BIM+GIS平臺，對進度、質(zhì)量、安全、監(jiān)測、計量等過程數(shù)據(jù)和工作實施動態(tài)管理。

技術(shù)創(chuàng)新 賦能項目建設(shè)

1號線北延一期工程積極探索新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)運用，加快項目建設(shè)進度，提高生產(chǎn)效率。項目在芙蓉北路與新安路等6處交叉路口，采用鋼混組合連續(xù)梁施工方案，極大減少施工對路面交通影響。采用BIM技術(shù)進行建模及施工模擬，以模型為載體對鋼結(jié)構(gòu)等資料進行跟蹤，克服高空測量控制點多、節(jié)點拼接焊接工程量大質(zhì)量要求高、超大體積鋼構(gòu)件夜間運輸、吊裝等難題，建設(shè)全國首座雙肢墩鋼混組合梁結(jié)構(gòu)高架地鐵車站——金霞站；同時在金霞站采用抗拔不抗剪(URSP)連接件，該連接件具有可有效釋放拉應(yīng)力，能有效降低活載效應(yīng)，提高使用性能、長期性能和耐久性能。還采用裝配式支模架，有效降低施工成本，減少能源消耗和廢棄物排放，極大加快了項目建設(shè)進度。

黨建共建 重點難點攻堅

1號線北延一期工程深入踐行“支部建在項目上，黨旗飄在工地上”黨建共建活動實踐，聯(lián)動項目建設(shè)各相關(guān)單位和屬地街道社區(qū)黨組織開展“退圍還路，還路于行”、“學(xué)雷鋒，送關(guān)愛”慰問社區(qū)老黨員等實踐活動十余次，為項目建設(shè)營造了良好環(huán)境。成立了黨員先鋒隊、青年突擊隊，創(chuàng)建“工人先鋒號”，圍繞重大節(jié)點進行重點攻堅，實現(xiàn)了2021年12月金盆丘站、金霞站、宿龍橋站三站主體結(jié)構(gòu)封頂，2022年3月全線5站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，2023年3月提前3個月實現(xiàn)洞通，刷新長沙地鐵建設(shè)速度。

此外，1號線北延一期工程連續(xù)3年獲評“長沙市建筑施工綠色工地、綠色示范工地”，榮獲2020年長沙市工人先鋒號、勞動競賽先進班組，2021年湖南省工人先鋒號、百萬職工勞動競賽先進班組，2022年建筑業(yè)企業(yè)“黨建進工地、支部建在項目上”標(biāo)桿創(chuàng)建活動優(yōu)秀項目部，2022年全國建設(shè)工程項目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項目（“全國AAA工地”）等榮譽十余項。目前共完成科研課題5項，獲得省級工法4項、國家級及省級QC獎12項、國家級及省級BIM獎項7個、專利16項、軟件著作2項、論文13篇。

1號線北延一期工程主要沿芙蓉北路敷設(shè)，南至開福區(qū)政府站，北至沙河停車場，共設(shè)5座車站，其中金盆丘站、金霞站為高架車站，鵝羊山站、秀峰山站、宿龍橋站為地下車站；線路全長9.88公里，其中高架線長（含過渡段）4.07公里，地下線長5.81公里。該工程作為省市重點民生工程，是提升城市品質(zhì)、服務(wù)城北發(fā)展、便捷市民出行的重要舉措，建成后將帶動片區(qū)高速發(fā)展，加強金霞組團和主城區(qū)聯(lián)系，對于引導(dǎo)長沙城市向北拓展具有重大戰(zhàn)略意義。