當(dāng)前位置： 入夏之后氣溫持續(xù)攀升，原以為踏進車廂會迎來沁人涼意，卻發(fā)現(xiàn)冷氣并不如想象中給力；而不太耐涼的乘客又感覺頭頂冷風(fēng)陣陣，車廂內(nèi)有些過于清涼。身處同一趟列車，為何體感差異如此之大？地鐵車廂溫度是怎樣控制的呢？今天就帶大家了解一下。
地鐵列車空調(diào)怎樣工作？
長沙地鐵列車每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有多個類似“體溫計”的溫度傳感器，感知到車廂內(nèi)外的實時溫度后，再傳輸給空調(diào)系統(tǒng)的“大腦”——空調(diào)控制器。根據(jù)預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)溫度，空調(diào)“大腦”會結(jié)合收到的實時溫度反饋，發(fā)出制熱、制冷或通風(fēng)的指令。
好奇寶寶們要問了，車廂何時制冷、何時制熱呢？為了讓乘客盡可能獲得舒適的乘車體驗，當(dāng)隧道環(huán)境溫度和車廂溫度都低于制熱目標(biāo)溫度（13℃）時，列車空調(diào)便會啟動制熱；當(dāng)車廂溫度高于制冷目標(biāo)溫度（強冷車廂24℃、弱冷車廂25℃）時，列車空調(diào)則啟動制冷。其他情況下，列車空調(diào)保持通風(fēng)模式。如此循環(huán)往復(fù)。
溫度設(shè)置一樣，體感為何不同？
在同樣的溫度設(shè)置下，地鐵君常會收到不一樣的反饋，有乘客說車廂溫度偏高，也有乘客說車廂溫度過低。為何不同線路，甚至同一線路、同一列車身處不同時段或位置的乘客感受不同？其實，這與車廂人員密度、空調(diào)類型以及個人所處位置、溫感差異等因素都有關(guān)。
人員密度
客流較大的線路以及早晚高峰時段，車廂內(nèi)人員密集，部分乘客會感覺溫度偏高；客流相對較小的線路以及平、低峰時段，車廂內(nèi)乘客較少，部分乘客尤其是老人、小孩等對溫度敏感的人群可能會感覺溫度偏低。
車廂位置
在同一節(jié)車廂內(nèi)的不同區(qū)域，個人溫感也會稍有差異。位于兩側(cè)出風(fēng)口正下方、車廂連接處等風(fēng)速較大的位置，部分乘客會感覺溫度偏低。
空調(diào)類型
長沙地鐵1至6號線列車空調(diào)目前分變頻、定頻兩類，變頻空調(diào)溫度控制較為穩(wěn)定，定頻空調(diào)溫度波動幅度相對較大，因此乘客在不同線路、不同列車上對車廂溫度體驗也會存在差異。
此外，個人體感差異也會導(dǎo)致對列車溫度感受不同。
同車不同溫，提升舒適度
為提升乘車舒適度，長沙地鐵積極研究，優(yōu)化列車空調(diào)控制模式，并于2019年7月實現(xiàn)了“同車不同溫”——設(shè)置“強冷”“弱冷”車廂供不同需求的乘客選擇，并根據(jù)大部分乘客的意見不斷調(diào)整“強冷”“弱冷”車廂的目標(biāo)溫度。目前，長沙地鐵強冷車廂溫度設(shè)置為24℃、弱冷車廂設(shè)置為25℃。
長沙地鐵1-5號線列車空調(diào)設(shè)置是將6節(jié)車廂從中部等分，即3節(jié)“強冷”車廂、3節(jié)“弱冷”車廂。6號線列車則是將一頭一尾的2節(jié)車廂設(shè)置為“強冷”，中間4節(jié)車廂設(shè)置為“弱冷”。乘客在站臺候車時，可根據(jù)站臺門上張貼的標(biāo)識自主選擇。
列車空調(diào)如何“護理”？
列車空調(diào)常年運轉(zhuǎn)，怎樣保障狀態(tài)在線呢？日常修程中，車輛檢修人員會每日對空調(diào)系統(tǒng)開展功能測試，每月對新風(fēng)口及混合風(fēng)濾網(wǎng)清洗、消毒，定期更換濾網(wǎng)，同時檢查空調(diào)設(shè)備狀態(tài)，確保空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、運行狀態(tài)良好。此外，每年夏季到來前，檢修人員還會對全線網(wǎng)列車空調(diào)進行一次全面系統(tǒng)的整備作業(yè)，沖洗、清潔內(nèi)部積塵，檢查接線和部件狀態(tài)，確保列車空調(diào)系統(tǒng)以最優(yōu)狀態(tài)運行。
長沙地鐵溫馨提示，列車空調(diào)出風(fēng)口位于車廂頂部兩側(cè)，乘車時如體感偏冷，可盡量避開出風(fēng)口下方；若感覺熱，可盡量靠近出風(fēng)口附近降溫。祝大家夏日出行，清涼舒心。